高頻熱合機_飛艇熱合機
“這里真是超乎想象?!碑?dāng)《中國科學(xué)報》記者日前走進中科院光電院氣球飛行器研究中心(以下簡稱氣球中心)的實驗樓時,不由得大吃一驚。
長80米、高45米、寬45米的實驗樓(亦稱“艇庫”),寬闊而不空曠。墻壁和房頂上布滿了鋼管,一副“鋼筋鐵骨”的模樣。一條拖著30余米鐵鏈的吊鉤,從艇庫頂部垂在記者的眼前。各種器械裝備分布在角角落落,差不多占滿了艇庫的兩側(cè)。
“這是什么?”當(dāng)記者抬腳時,發(fā)現(xiàn)地上的東西很像蔬菜大棚的塑料紙,卷在一起,幾乎占據(jù)了整個艇庫的長度。
“這是正在檢測的KFG69飛艇?!睔馇蛑行牟┦織钛喑醺嬖V記者,每次飛行試驗前,飛艇都要進行內(nèi)場測試。
“KFG69是KFG79升級改造后的產(chǎn)品。”氣球中心副主任王生說,較之于KFG79,KFG69增加了太陽能電池等單項技術(shù)方面的試驗,布局和發(fā)放方法也更適用于未來發(fā)展。
對于KFG79,記者并不陌生。
2012年8月底,光電院試飛的KFG79飛艇作為國際上體積最大、推進功率最高的受控平流層試驗飛艇,飛行高度超過18公里,并首次成功實現(xiàn)飛艇飛行方向控制、成形下降控制,系統(tǒng)性能達到世界一流水平。
記者用手摸了摸飛艇的材料,非常薄。楊燕初介紹說,別看材料厚度只有零點幾毫米,卻是由多層材料復(fù)合而成,包括阻氣層、防老化層、粘合層等。其中,織物層是一種高強的纖維材料,其強度比鋼還要高,而重量不到鋼的1/5。
飛艇的旁邊有幾臺高頻熱合機,乍一看有點像縫紉機。原來,技術(shù)工人們正是通過這些機器,將設(shè)計裁剪好的一塊塊材料熱焊接在一起,從而完成飛艇的制作。
從設(shè)計到制造,每一步都需要自己動手。然而,體積巨大的KFG69在研制時并非一蹴而就。雖然氣球中心最早在國內(nèi)從事高空氣球和系留氣球的研發(fā),但飛艇的設(shè)計、試驗與傳統(tǒng)的氣球差別很大。不過,這并沒有阻擋他們朝飛艇進軍的步伐。
2007年1月,一艘小型飛艇在北京某地試飛,代號KF05,只有5米長,這是中心研制的第一艘飛艇。麻雀雖小五臟俱全。尾翼、吊艙、能源、推進系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。作為一艘試驗性質(zhì)的飛艇,KF05成為后來一系列飛艇的原型。
王生說,在飛艇的研發(fā)上,他們制定了一個基本原則:從小到大,從低到高,從簡單到復(fù)雜。也正是遵循著這個原則,他們克服了一個個困難,讓一艘艘飛艇順利地飛上天空。
從低空飛艇KF05到KF13、KF15、KF31、KF47,再從高空飛艇KFG30到KFG44、KFG79、KFG69,氣球中心真正實現(xiàn)了從低空飛艇到高空飛艇,從小型飛艇到中型飛艇,再到大型飛艇的跨越和演進。
飛艇需要放到外場開展飛行試驗,而這一般都是偏遠、貧窮、人煙稀少、條件艱苦的地方,并且需要考慮氣象保障、空域申請、場地協(xié)調(diào)、安全飛行等方面的工作。
“外場試驗的艱苦超乎想象。我們不僅要在戶外帳篷里通宵過夜,還要掄大錘、打地錨,這可是技術(shù)含量很高的活兒?!睔馇蛑行墓こ處燑S宛寧跟記者描述道。
楊燕初則把他們的工作戲稱為“多工種”:研究人員、工程師、技術(shù)工人、機械工、搬運工、鉗工、特種車輛司機……眼前的吊車、叉車、特種車輛的改造焊接等,也都凝聚了他們的心血。
“不僅是工作人員,我們這里的學(xué)生也都是一專多能,能文能武?!闭劦街行牡膶W(xué)生,王生很自豪。
他告訴記者,學(xué)生們既能動手干活也能搞科研,可謂是低崗高用、多用,而這正是氣球中心的傳統(tǒng)。
“我們目前正致力于臨近空間飛艇的研發(fā)?!蓖跎榻B說,臨近空間飛艇憑借懸空時間長、載荷能力大、飛行高度高等特點,在對地觀測、通信中繼、科學(xué)探測等方面有著廣闊的應(yīng)用前景。
“目前,手機是憑借許多基站互聯(lián)獲取信號的。如果使用臨近空間飛艇,全北京只要一艘就夠了?!蓖跎o記者舉了個例子。
“當(dāng)你看到飛艇順利飛上天空的一瞬間,那種無法形容的滿足感,讓你覺得所做的一切都是值得的。”楊燕初說,飛艇承載著氣球中心翱翔于藍天的共同夢想。
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